2021年，备受行业期盼的后市场连锁化开始爆发，连锁门店的扩张速度进一步提速，扩张范围更多从区域拓展到全国，品牌则既有互联网头部企业也有区域“老炮”，可以预见的是，2022年或将是各连锁品牌跑马圈地的整合期。
后市场连锁化的爆发是汽车保有量节节攀升的量变结果。据公安部统计，截至2021年6月，全国机动车保有量达3.84亿辆，其中汽车2.92亿辆；机动车驾驶人4.69亿人，其中汽车驾驶人4.31亿人。去年上半年，全国新注册登记机动车1871万辆，新领证驾驶人1390万人。
从快速增长的汽车保有量看，汽车后市场无疑拥有巨大的想象空间。但是，长期以来庞大的维保门店数量，小而散的行业格局所呈现出的是供给相对过剩的局面，经营者抱怨挣钱越来越难，消费者抱怨行业水深难辨。而在此时，疫情防控常态化给行业带来的冲击无论是从力度上还是时间上都超出预期，让汽车后市场2022年的走势充满诸多不确定性。
01 落后产能渐被淘汰
公开资料显示，截至2021年11月，国内汽车后市场重大融资事件大约有10起，主要包括维保、汽配供应链、洗车、再制造等领域（除汽车零售、二手车领域）。其中融资金额过亿元的有3起，分别是汽配供应链领域的新康众融资近两亿美元，洗车领域的驿公里融资数亿美元，汽车维保领域的集群车宝融资1亿元。单就维保和汽配供应链领域看，2021年仅有5起较大金额融资，是近5年内最少的。
国家统计局公布的2021年11月社会零售数据显示，11月，社会消费品零售总额41043亿元，同比增长3.9％；同比2019年11月增长9％，复合增速4.4％。扣除价格因素，11月社会消费品零售总额同比实际增长0.5％，增速环比10月回落0.4个百分点。实际上从3月起，我国社会消费品零售总额增速就出现同比下行趋势。8月同比仅增长2.5％，直到9月后数据才有所改善。
新康众首席运营官李逸直言：“汽车后市场短期内应该不会出现大批门店倒闭现象，但长期看门店和工位总量一定会减少。参照其他行业，总规模的缩减才意味着行业真正升级，效率变高。落后产能被淘汰是必然结果，这也是天猫养车推出智慧化新模式的出发点。”未来两到三年，头部玩家一定会增强对用户的把控力，否则很难对门店形成有价值的帮助。其中，供应链、品牌商等都已布局汽服连锁，尽管在模式的轻重上存在差异，但接下来面对的行业难题是一样的。至于未来5年，只有具备运营能力的企业才能存活下来。鉴于此，天猫养车为自己定下了2022年新增1000家门店的目标。
途虎养车相关负责人告诉记者，在经济下行压力下，汽车维修保养行业也受到影响。但是作为与居民日常生活息息相关的民生行业，汽车维修保养具有强刚需的属性。
一方面，由于国内车主在维修保养上很少自己动手，而是寻求专业维修保养机构的服务，因此行业具有很强的现实需求性；另一方面，不论经济形势如何，人们的出行需求仍然实实在在的存在，甚至受影响甚微，因此维修保养行业的基盘几乎没有太多变化。同时，根据国外汽车维修保养行业的过往经历来看，经济下行之际，汽车维修保养行业反而表现出“逆周期”的特征。
京东汽车全渠道服务业务部总经理陈海峰接受记者采访时介绍，在助力门店实现数字化转型方面，京东京车将持续以系统建设、客户连接、数字化供应链为“三大抓手”，协助门店线上线下全方位触达用户；依托京东数智化供应链，通过引流品、工厂定制产品、京东自有品牌京安途等组合供应方式，理清门店供应链逻辑，进一步提升盈利空间。
02 独立后市场渗透率再提升
目前，我国汽车后市场电商处于初级发展阶段，随着传统汽车后市场企业营销成本上涨和受到其他平台电商的冲击，传统汽车后市场企业电商化的进程逐渐加快。根据前瞻产业研究院预估，到2025年我国汽车后市场电商渗透率将进一步增长，到2026年汽车后市场电商交易规模将增长到2082亿元，年复合增长率约为15％。
再参考罗兰贝格的判断，中国汽车后市场的规模将在2025年左右达到2万亿元水平。在后市场的维修保养、洗美、钣喷三大领域中，维保服务的占比达70％以上，并将持续占据最主要的市场份额。
罗兰贝格汽车行业商业首席研究员张强指出，维保服务市场的整体规模预计在汽车保有量提升、车龄增长等因素影响下稳步提升。其中独立后市场渗透率也将进一步提升，相较于4S店渠道发展速度更快。
他表示，从整体的市场环境来看，目前整体零配件的分销、零售和服务仍然占据超过50％以上的整体市场份额。这也是现在汽配、汽修企业着重关注的市场机会。
不难发现，汽后市场中有越来越多的企业进入分销领域，而B2B2C的商业模式也越来越火热。罗兰贝格认为，在未来的5～10年中，是独立后市场转型与变革的关键阶段。汽配市场线下门店将进行整合，尤其是单体店，将成为整合的对象，不同渠道的发展趋势表现为，全国性、地区性连锁店将保持快速发展与扩张；综合维修厂相对保持稳定；“夫妻店”市场份额将下降。
途虎养车相关负责人表示，近几年维保市场连锁化已成为行业共识，整个行业的连锁化发展趋势早已显现出来。2021年受多种因素影响，维保行业的连锁化发展大有加速态势。从某种意义上说，行业连锁化水平的高低反映的是行业的发展成熟度。虽然目前维保行业的连锁化有加速态势，但无法回避的现实是整个行业的生态目前仍是单店占据主流，行业仍然处于高度分散的态势，维保行业的连锁化还在路上。
“京东京车会已在全国开店超过1400家，这是我们夯实近场触点和社会履约网络的重要利器。”陈海峰说。供货渠道方面，京车会与美孚、壳牌、米其林、马牌轮胎等品牌达成全球战略合作伙伴关系，同时推出自有品牌“京安途”；仓配物流方面，京东集团自建物流体系，已建成线上配货平台汽配管家、咚小配及云仓系统，在线下车后仓库、车品仓库均有所布局；终端体系方面，2021年京车会App正式上线，而首家自营店则开启了VR/AR升级转型。
03 线上线下深度融合
汽车后市场已经进入到线上线下全渠道深度融合的新时代。陈海峰表示，汽车后市场行业目前很大的痛点还在于用户被割裂在各个渠道，用户的洞察和触达仍旧低效，整个数据链路还是断裂的。随着行业变革加速，汽车后市场行业的数智化升级势在必行。京东汽车目前正在积极推进与行业及合作伙伴共建数智化供应链，共赢全渠道价值合作。
过去的2021年，京东京车会从独立App上线，到开城招商、再到深耕服务心智等，全方位拓展和深入布局。2022年京东将持续在以上方面发力，例如在开城招商方面，将深入聚焦高标店的建设，并提高重点城市的门店覆盖率；在服务方面，将继续深化和升级10项无忧服务，无论是门店运营，还是服务客户，将进一步系统化、标准化、专业化。此外，京东也将进一步在技师培训、校企合作层面发力，逐步搭建和完善自己的人才培养体系。
2021年11月24日，天猫养车正式发布2022年发展战略，战略重点聚焦在“智慧养车”新模式和2022年招商加盟政策。天猫养车预计2022年老加盟商开新店的占比会更高，同时也会在下沉市场发力。
在帮助门店升级方面，“F6智慧门店”管理系统打通了“车主预约、门店接单、会员服务、车辆智能检测、库管配货、全车系施工指导、施工验收”等门店全服务场景流程体系。技术保障方面，天猫养车还掌握亿级养车施工大数据，覆盖主流车型的各类维保项目，搭建的“技术百科”能为一线施工进行指导。
新能源汽车的快速发展同样吸引了维保行业的重点布局。李逸介绍，2022年天猫养车将在新能源汽车服务方面发力。“2022年新能源汽车售后将是一个突破点，天猫养车目前已与诸多新能源汽车厂家、电池厂家达成合作。一方面提供包括整备、上牌等环节的交付服务，另一方面提供交付后的洗美、钣喷、充电桩等配套业务。”他说。
途虎养车一直致力于用数字化的手段帮助行业转型升级。在其负责人看来，在汽车后市场的“智能化、数字化”探索中，仅仅依靠某一个链条上的参与者独立完成的可能性不大，所以途虎联动上下游各个方面，让大家共同参与到数字化的过程当中。
对品牌方来说，高效的供应链管理、仓库管理，一物一码，可以解决物流溯源问题，保证正品。此外，品牌方甚至可以参与电商，自建流量池，直接面对消费者；对经销商来说，数字化升级能够让他们通过电商来拉动新渠道的销售，提升销售额；门店则可以利用流量将消费者引入店内，通过系统的赋能，描绘消费画像，以及标准化的操作、透明统一的定价，持续优化效率和消费体验。