积碳是指燃料与串入燃烧室的润滑油在不能完全燃烧时，所产生的胶质（主要成分是羟基酸、沥青质等），从而粘附在进/排气门、气缸边缘、活塞顶部、火花塞、燃烧室、喷油嘴等，经过发动机反复高温的作用下，不断积累形成的硬质胶结碳，就是积碳。

Q1：排气管积碳怎么办？

排气管积碳无需您过度担心，排气管发黑并不代表发动机也有大量积碳，如果仅仅是排气管变黑，而没有车辆点火不顺、怠速 不稳等现象则无需单独对排气管进行清洗。

Q2：发动机积碳的症状？

1、冷车多次点火不易启动，热车正常。

2、引擎怠速不稳、忽高忽低。加空油时，感觉加速不畅，有发闷的现象。

3、行驶无力，尤其表现在超车时，提速反应慢，无法达到原车动力。

4、尾气很刺眼、刺鼻、严重超标，油耗比以往增加。

Q3：发动机积碳的危害？

1、损坏气缸内部结构：气缸内构成燃烧室的各种结构是发生积碳的主要部位，有活塞顶部、火花塞、缸内喷油嘴、进排气门和进气管的气缸入口处。

2、降低发动机功率：当积碳黏附在气缸、活塞顶时，就会减少燃烧室容积（空间）提高气缸压缩比，当压缩比过高，就会造成发动机低速早燃（固发动机爆震），降低发动机功率。

3、怠速抖动：当积碳黏附进排气门时，使进排气门关闭不严以至漏气，发动机汽缸内压力下降，直接产生的结果就是发动机激活困难，怠速工况下出现抖动。

4、油耗升高：节气门上的积碳使节气门位置发生变化，在发动机怠速时，电脑就接收这个错误信号，计算出错误的供油量，使车辆油耗升高。

5、尾气超标：当积碳飘附在氧传感器时，使氧传感器不能正确感知废气状况，无法正确调整空然比，从而使发动机尾气超标。

6、拉缸：当积碳在活塞环间形成时，会容易把活塞环卡死，严重时造成烧机油并拉伤缸壁。

Q4：积碳的形成原因？

1、汽油机混合气过浓发动机供油量过大，空气滤清器或气道阻塞，使空气量的供给减少，造成空燃比降低，燃油不能完全燃烧。

2、点火或供油时间不准确点火过早，部分燃烧过程将提前在压缩行程中进行，使气体压力在活塞到达上止点前就达最大值，造成燃烧温度发生变化，难以保证燃油完全燃烧。

3、发动机温度过低火花塞或喷油器工作不良，造成雾化或气化不良，从而使燃油不能完全燃烧。

4、气门及气门座圈密封不良气门杆与气门导管磨损过甚，间隙过大，从而导致机油进入气缸以及吸附在气门上。

5、燃油品质差对汽车排放污染物有很大程度的影响，其中烯烃与芳烃以及金属类物质增加汽缸中的积碳，使尾气排放增加。

6、驾驶习惯长时间处于怠速运转状态，导致汽油机混合气较浓，当较浓混合气经过不同宽度、长度及具有一定弯曲弧度的进气歧管时，由于空气和汽油颗粒的密度不同，空气比较容易改变方向，而汽油颗粒受惯性的作用则继续向歧管末端运动，由此造成混合气浓度的均匀性较差，燃油无法完全燃烧。

Q5：如何预防积碳？

1、使用高品质汽油：汽油中的蜡和胶质的杂质是形成发动机积碳的主要成分，也就是说清洁度高的汽油形成积碳的趋势相对来说比较小，坚持使用正规加油站汽油，避免去小加油站加油。

2、不要长时间怠速：经常怠速行使，容易形成积碳，而进气量的不足又会造成和促进积碳的沉积。

3、适当使用添加剂：使用一些助燃为主的保养性汽油添加剂或是以去除积碳为主的清洁型汽油添加剂。

最后还是强调，发动机产生积碳是正常现象，是无法避免的，如果现象不严重，无需特别恐慌。在日常正常使用、养护下，无需盲目的做一些所谓的清洁项目，不仅性价比不高，而且可能对车的其他部分有损伤。

附一：歧管喷射与缸内直喷

两种燃油喷射方式在结构上有明显不同，缸内直喷系统的喷油嘴安装位置导致在发动机运转过程中，进气门得不到汽油的冲刷，因此缺少自清洁能力。所以，相比歧管喷射，缸内直喷发动机的进气门积碳会严重些。

附二：发动机的OHV与SOHC结构区别